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ÉXITO

Hutchison Ports Best es una subsidiaria del grupo CK Hutchison, conglomerado que cotiza en la bolsa de Hong Kong y que opera varias líneas de negocio, que van desde el retail a la telefonía móvil y a las infraestructuras. En lo referente a puertos, es líder mundial a través de la operación de 52 puertos en 25 países.

 

En el año 2022, el grupo Hutchison Ports ha operado casi 85 millones de teus (contenedores de 20 pies), que es el equivalente al 10% del tráfico mundial de contenedores. En Barcelona, la compañía ha desarrollado desde 2006 la terminal Best, que es, a día de hoy, una de las terminales tecnológicamente más avanzadas y productivas de Europa.

 

     

 

Llegaron a España en 2006 gracias a su apuesta por el puerto de Barcelona. ¿Qué les atrajo de esta infraestructura?

En primer lugar, la visión de Hutchison en Barcelona estaba alineada con el plan estratégico del puerto de Barcelona. Desarrollar una terminal semiautomatizada en el sur de Europa era todo un desafío, pero la cooperación, el diáqlogo y la visión compartida de los principales actores implicados ha permitido que Best se convierta en una de las terminales más eficientes del mundo. Barcelona es, además, muy atractiva como puerto dado su equilibrio entre exportación e importación, pero sobre todo por estar rodeada de Cataluña y otras regiones con un tejido industrial muy importante, lo que supone una oportunidad para poder convertirse en la puerta de entrada del sur de Europa.

 

¿Qué inversiones relevantes han hecho desde entonces?

Hutchison ha demostrado que su apuesta por Barcelona es firme. Hasta la fecha, la inversión realizada por el grupo Hutchison Ports en Best es la mayor inversión privada en la historia de los puertos de España, superando hoy los 600 millones de euros. En estos momentos, estamos comenzando el desarrollo de una nueva fase de expansión, que nos permitirá incrementar nuestra capacidad en casi un 25% más.

 

¿Cómo ha evolucionado su plantilla en España?

El desembarco de Hutchison Ports en España se produjo a través de una asociación con el Grupo Mestre, el cual aportó toda su experiencia en el negocio marítimo y también sus profesionales de alto nivel. Posteriormente, con esa plantilla como base y con el know-how de Hutchison Ports, se completó desde el diseño hasta el desarrollo del TOS (Terminal Operating System), que es el corazón de la terminal. Es importante destacar que éste es un proyecto de automatización, el cual precisa de muchos procesos y tareas desarrolladas a través de soluciones tecnológicas innovadoras; esto supone disponer de un personal capacitado y preparado para ello. Adicionalmente y con respecto a la maquinaria, se pasó de un modelo mecánico a uno electrónico, lo que supuso también un reto a nivel de perfiles laborales. A pesar de ello, no sólo se han mantenido los puestos de trabajo, sino que se han creado nuevos puestos de un perfil tecnológico mayor, siendo el primer trabajo de muchos jóvenes de nuestro entorno una vez terminados sus estudios.

 

¿Tienen otras infraestructuras en nuestro país?

Best es la principal inversión de Hutchison y todos los esfuerzos están dirigidos a generar volumen para la terminal. Ejemplos claros de esta apuesta son nuestras inversiones en la terminal ferroviaria en Noáin (Navarra) y en la TMZ en Zaragoza. Otra iniciativa en ese sentido ha sido la creación de Synergy, nuestro operador ferroviario, que tiene por objetivo abrir nuevos corredores ferroviarios para atraer carga a Barcelona, dando valor a los exportadores e importadores de varias comunidades autónomas a lo largo del territorio español.

 

¿Qué importancia tiene España en la estrategia del grupo Hutchison?

El mar Mediterráneo en general y España en particular son estratégicos para Hutchison. Durante siglos, una gran parte de los barcos que pasaban por el Mediterráneo cargaban y descargaban las mercancías en puertos del norte de Europa para que luego una parte de esa carga se bajara a la Península en camión. El objetivo de Hutchison en el Mediterráneo fue promover el cambio de esta dinámica. Gracias a la construcción de una terminal de contenedores tan avanzada tecnológicamente, que consigue unas ratios de productividad únicos en el mundo, junto con la ampliación del hinterland y el establecimiento de nuevos centros de distribución, Barcelona se está convirtiendo en la puerta de entrada de varias regiones españolas y en el futuro cercano también del sur de Europa.

 

La terminal Best se ha convertido en un referente internacional por su sistema semiautomático y por ser la más sostenible del Mediterráneo. ¿En qué basan su diferenciación?

A finales del año 2021, Best fue galardona en Hong Kong con el premio AFLAS como la mejor terminal de contenedores de Europa. Lo más significativo de este premio es que fuimos elegidos como mejor terminal por los usuarios habituales de las diferentes terminales mundiales (navieras, transitorios, operadores logísticos, etcétera). Nuestra posición estratégica se basa en diferenciarnos por la eficiencia, la calidad del servicio y convertirnos en un activo estratégico para nuestros clientes. Hemos reducido los tiempos de operación en muelle, así como los de la entrega y recepción de contenedores, y promovido el uso del ferrocarril como alternativa real al transporte por carretera. De igual manera, hemos mejorado los transit times de la importación y la exportación, haciendo más competitiva la economía española. Todo esto se ha logrado minimizando el impacto medioambiental de nuestra operación, reduciendo las emisiones de carbono en un 65% gracias a la compra de energía 100% de fuentes renovables, entre otras muchas acciones.

 

¿Cuál es el perfil de sus clientes?

Tenemos un enfoque amplio cuando hablamos de clientes y no sólo consideramos cliente a quien decide donde atracan sus barcos, sino que también vemos a los transportistas, transitarios y por supuesto a los usuarios finales como clientes. En este sentido, Best no es sólo una de las terminales más eficientes en la operación de buques, sino que también lo es en los tiempos de recepción y entrega de contenedores a los transportistas. Cada día recibimos entre 2.000 y 3.000 camiones. También escuchamos al cliente final, es decir, a los exportadores e importadores, para crear soluciones que cubran sus necesidades para así maximizar su competitividad.

 

¿Qué proyectos e inversiones tienen previstos en el corto y medio plazo?

Hutchison Ports Best va a continuar con el desarrollo de la nueva fase de expansión que he mencionado anteriormente. La terminal debe acompañar el crecimiento del tamaño de los barcos con grúas cada vez más grandes y esto implica mayores niveles de inversión para mantenernos competitivos. Adicionalmente, seguiremos ampliando nuestro hinterland a través de nuevos corredores, sobre todo focalizando nuestros esfuerzos en el sur de Francia. En el día a día, trabajamos para completar el proceso de digitalización y ser una empresa 100% digitalizada y seguir automatizando procesos reubicando a nuestros trabajadores en tareas con mayor valor agregado. Debemos incrementar los esfuerzos en la creación de herramientas para proveer información clave y oportuna a nuestros clientes, de forma que ésta agregue valor a la toma de sus decisiones. En resumen, seguiremos evolucionando a través de la innovación y la mejora continua.

 

^{Fotos: Hutchison Ports}